混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵车浇筑现场

经过100余名建设者连续50个小时的昼夜奋战，7月28日凌晨，保利长大黄茅海跨海通道T5标承建的世界最大三塔公路斜拉桥——黄茅海大桥西塔承台第一层混凝土顺利浇筑，浇筑方量约3100立方米，向上部结构塔身施工迈出坚实一步。

黄茅海大桥西塔承台采用混凝土底板+双壁钢套箱的施工工艺，分两次浇筑，设计混凝土方量超7500立方米，用钢量约为1047.2吨，具有面积大、体量大、施工组织难度大、周期长等显著特点。“项目建设了占地超过两万平方米钢筋智造中心，以工厂化数字生产管理系统，打造‘智能化’的‘流水线’，确保钢筋产品的尺寸和精度，保障承台浇筑质量”，T5标项目经理汤明介绍。

黄茅海大桥施工海域每日往来船舶多达百余艘、水位平均潮差约为1.2米。项目部积极与海事部门沟通协调管控过往船只，并提前从优化方案、优先机材调度、精细化施工管理等多方面着手，精密部署了三台天泵和十六台混凝土搅拌车进行现场作业，攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业面广等难关，为浇筑顺利进行创造有利条件。

西塔承台浇筑耗时长，施工中混凝土入模温度控制不好将会导致混凝土开裂。T5标通过技术攻关，采取在“混凝土中加冰”等举措，使承台混凝土浇筑后温度控制在28摄氏度以内，实现了工作性能优良、体积稳定、绝热温升较低、高耐久性等特点。

汤明表示，“项目部还引进了智能温控系统，投入制冰生产线，试验技术人员前后场两道工序把控质量，对承台的各项指标实时监控，确保每一方混凝土的质量”。

黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区东西两岸互联互通的重要支撑，是港珠澳大桥的西延线。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。