中咨桥隧：科特迪瓦科科迪桥项目主塔承台首次大体积混凝土浇筑完成
信息来源：中咨桥隧
中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）桥隧分公司（简称中咨桥隧）
原标题：把设计工作当科研来干! 科科迪桥项目主塔承台混凝土浇筑首战告捷
8月26日，科特迪瓦科科迪桥项目主塔承台首次大体积混凝土浇筑顺利完成，取得关键线路上重大节点突破，大桥主体工程施工迈向崭新阶段。
只为此次承台混凝土顺利浇筑，有一群中咨人用技术进行创造性思考，做了千余页的计算书，设计了数百页的图纸，国内国外联动发力鏖战了400多个日夜。这是他们作为设计工程师应尽的本分，也是他们对设计产品的最好守望。
小细节抠出大设计 小团队激发大能量
科科迪桥主塔采用异形空心塔，主塔承台采用哑铃型承台，基础采用群桩基础。因项目为法标现汇项目，整个设计周期采用法国标准，且由于主塔的特殊造型，导致承台规模巨大、构造复杂、设计技术难点多、工期控制紧、质量要求高。
2020年5月设计工作全面转入承台设计阶段，首先按照与外方沟通的达成的一致性意见就承台计算采用刚性承台和柔性承台计算模型进行对比，经过大量的对比分析后确定以柔性承台计算作为结构配筋的依据。9月份，因设计地质参数优化，法国公司完成的初步设计中桩基数量、桩长设计无法满足整体稳定性和施工需要，设计组一边与项目业主和监理方加强沟通，一边集思广益研究设计方案。
为了解决主桥塔底受力不对称、弯矩大的问题，更好的模拟受力，设计工程师们将承台设计图按照结构尺寸分成很多条，每个网格、每个条的细致计算，可精细反映局部受力，并根据实际进行准确的配筋设计。同时，进行实体模拟，按照法国规范将结构尺寸、结构关系、材料特性等全部参数载入软件模拟桩土作用、结构受力等，以及群桩与承台、塔体整体进行模拟，真实、严谨找出最佳受力，然后验算、调整设计……承台设计形成了一个严谨的闭合环路，他们也养成了“白加黑”“007”的工作习惯。
“这个是我从业十多年遇到最难设计的承台，从计算方法理论的分析对比到变更尺寸后再次验证，我们就把这次设计当成了科研课题来干。一个承台设计：千余页计算书、百余页图纸、数十轮的沟通也是创造纪录了！”张合清满怀感慨的说到。
国内外联动发力 一路攻坚克难
疫情期间，设计组坚持科学防疫，国内国外人员联动发力，积极推进项目工作。以张合清为首的主要负责人员长期坚守国外，加强与项目业主、监理等各方的沟通，一边抗疫，一边生产。
面对语言不通、法标不熟等难题，他们就主动“充电”，不断钻研、反复研究，在多次设计专题会上，设计组和监理据理力争，多次指出监理方存在的疏漏及错误，在明确的规范条文、详实的计算数据面前，监理带着调侃的语气承认道：“法标我已经没有你们熟悉了”。
科科迪桥在法标体系中属最大难度系数的项目，技术十分复杂，设计工作量十分庞大，设计组人员不畏困难，主动作为，高效、细致的完成每一份设计文件。从主桥总体计算获批到叠合梁ELU和ELS状态计算书、横隔板计算书的获批，从钢混结合段计算书和节段详图的获批到现今承台钢筋图的获批，他们克服了一个又一个技术难题，推进了项目的施工进度，受到业主、监理、施工方的一致好评。
一份项目设计 一群人的初心使命
因初心而相聚，因使命而奋进。一个完整的设计项目包含的内容很多，需要多个专业的人员分工协作、齐头并进，有路基专业、路线专业、桥梁专业、交通专业......设计组成员因为共同的目标一起携手奋进。
设计工程师的工作日常（图为桂华婷）
“就拿科科迪桥承台设计来说，你不能仅关注承台自身的受力和钢筋的布置，你还要综合考虑承台与桩基、承台与桥塔等整体结构的联系、内力的分配情况，甚至还要考虑施工过程中的机械设备对承台设计的影响。而每个细部结构可能由不同的人来参与设计，但我们每个设计人员都在努力，想办法在有限的时间内把工作完成，争取做到最优最好。”“疫情居家办公时期，大家就把电脑搬回家做，一项工作也没落下，大家尽职尽责，谁都不想给项目拖后腿......”谈到主塔承台混凝土首次顺利浇筑，桂华婷和设计组的人员都很开心，对后续设计信心倍增。
一个个承台不仅仅承载着一座桥，也承载着一群设计工程师的智慧和希望！从第一次走向海外到获得各方认可，他们的制胜法宝就是不服输的拼劲、闯劲、钻研劲！