供稿：南玉项目试验室/宋晓兰

编辑：新媒体工作小组/曹小雨

审核：新媒体工作小组/陈燕杰

信息来源：中铁十四局集团铁正检测公司

混凝土搅拌车、中联重科泵车、三一重工泵车浇筑现场

10月09日晚，随着主桥17#承台最后一方混凝土灌注完毕，在中心试验室全力配合下，中铁十四局承建南玉铁路全线控制性工程——六律邕江特大桥承台顺利浇筑完毕。

六律邕江特大桥为新建南宁至玉林铁路全线控制性工程，全长1181.5米。其中中铁十四局负责承建的620米矮塔斜拉桥，两个主塔高118米，最大水深18米，是国内最大跨度高铁钢混组合梁斜拉桥。斜拉桥主跨320米，为双索面扇形布置，边跨直线段为悬臂浇筑混凝土箱梁，跨中为81米钢混结合梁钢箱梁。六律邕江特大桥工程时间紧、任务重，施工难度较大，主要表现在：

建设标准高。六律邕江特大桥为国内大跨双线无砟轨道高速铁路钢混结合连续梁，主跨320m，跨越邕江规划一级航道。六律邕江特大桥主桥还是国内时速350km/h高速铁路中最大跨度钢混结合桥梁，建设标准远高于一般桥梁。

施工难度大。主桥桥梁桩基全部位于岩溶强烈发育区，部分桩长大于80m，且穿越溶槽斜岩区及流沙层。主桥承台、墩身及零号块等大体积混凝土施工难度大，钢筋密集、管道错乱，同时大体积混凝土水化热控制难度大，给施工造成了很大的困难。

安全风险高。跨河道施工，邕江河道水位较高，安全风险较大；设置钢平台作业施工，施工机械交叉作业，存在安全风险；混凝土悬灌梁施工对邕江河道船舶通航影响较大；钢箱梁起吊安装与邕江河道通航船舶相互影响，安全风险较大。

为保证六律邕江特大桥17#承台顺利浇筑，试验室进行了专门部署，

一是就人员分工问题做了安排；

二是反复验证确保混凝土拌合物施工和易性；

三是为了保证混凝土的出场状态，派专门人员驻扎拌和站监控，以微信方式及时与现场沟通；

四是严格控制混凝土入模温度和外部温差，避免因温度过高导致混凝土裂缝；

五是严格把控进场的原材料；

六是对承台的配合比进行了反复验证，保证大方量，大体积混凝土灌注的顺利浇筑。

目前南玉铁路的施工取得了阶段性的胜利，这是对南玉项目试验室的一次挑战，也是鼓励。南玉试验室全体员工必将一如既往，严把质量关，为南玉铁路的顺利施工贡献力量。