2024年4月3日凌晨，广西路建集团承建的南湛高速平陆运河旧州特大桥桥面经过20多个小时的连续施工，主桥桥面混凝土浇筑顺利完成，为后续推进桥面附属工程打开新局面，助力冲刺通车目标。

混凝土搅拌运输车、徐工泵车浇筑现场

平陆运河旧州特大桥主桥桥面混凝土浇筑 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥全长约525米，引桥跨越黎钦铁路，主桥横跨平陆运河。主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄

主桥面为钢格子梁的钢-混凝土组合桥面板，由钢筋混凝土面板、抗剪连接件、钢梁三部分组成，该结构形式融合了传统现浇混凝土桥梁与钢箱梁结构形式的优势，具有承载力高、刚度大、延性好等优点。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。按照工序要求，进行主桥桥面混凝土浇筑前，大桥要先完成索力体系转换。一季度以来，建设团队统筹规划，精心布局，不断优化施工组织，采取“分项工程平行施工+昼夜加班”的组合模式，同步推进主桥桥面混凝土浇筑筹备工作和索力体系转换、涉铁段南宁岸引桥桩基础施工。

现场管理人员记录张拉值 罗雄鹰/摄

3月26日，建设团队顺利完成大桥24根永久系杆安装张拉任务，标志该桥索力体系转换全部完成，为主桥桥面混凝土浇筑奠定了坚实基础。

主桥桥面施工过程中，面对拌合料供应紧张、混凝土初凝时间短、泵车输料和布料操作区域受限等施工难题，建设团队谋划布局、精准施策，走好“预、控、养”三步曲，优化施工方案，加强安全技术交底，严格施工过程管控，强化后期混凝土养护，确保桥面混凝土施工达到预期效果。

劳务工人进行主桥桥面混凝土铺装 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥主桥面共浇筑C50钢纤维混凝土1182立方米。建设团队严格执行混凝土出场前、入泵前“两前”检测制度，根据施工实际不断调整优化混凝土配合比，使其达到最佳状态，保证拌合料扩展度、和易性等性能参数符合施工要求。

现场管理人员实时监测桥面混凝土铺装标高（左图） 劳务工人及时对混凝土盖膜淋水养护（右图） 罗雄鹰/摄

浇筑过程中，建设团队遵循“均衡、对称加载”的原则，由跨中向两岸一次整体浇筑，严格按照“由外向内”的布料顺序组织施工，减小桥面横坡对混凝土骨料浆体的影响；精准控制机械振动行驶速度、铲料和填料等工艺参数，保证铺装面饱满、密实、平整；在现场设置4个高程控制点和每11.8米设定一个里程控制点，实时监测桥面施工动态，保证桥面混凝土铺装标高准确，达到“内实外美”的质量外观要求。

平陆运河旧州特大桥完成主桥桥面混凝土浇筑 罗雄鹰/摄

目前，平陆运河旧州特大桥湛江岸引桥已完成桥面铺装，南宁岸引桥正有序推进涉铁段桩基础施工，主桥下一步将进入防护栏、伸缩缝安装等桥面系施工阶段。

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来源：一公司南湛高速1-3分部

供稿：罗雄鹰

排版：陈芊艺

责编：李坤晓

审核：马江丽